航空运输行业发生了巨大的变化和突破
  • 发布日期:2020-06-05 11:47 作者:众购彩票 浏览量:196
  •   在未来10年里,航运业将发生巨大的变化,这可能比许多其他行业发生更大的变化。该杂志英国总编辑大卫·罗文(DidRoven)最近在韩国首尔举行了第75届国际航空运输协会(Iata)。它在年会和世界航空运输峰会上说。

      随着数字时代的到来和世界的政治和经济环境的不确定性,航空运输的发展面临着新的机遇和挑战。在这次会议上,行业高管们就数字基础设施的可持续发展等热门话题进行了深入的讨论。国际航空协会成员航空公司也投票通过了一些相关决议,以促进整个行业的健康发展。

      罗文认为,消除乘客体验的摩擦是重塑航空运输生态的一个主要趋势。他说,增长最快的公司是消除摩擦的公司。例如,亚马逊的新无人商店消费者可以刷他们的手机,选择他们想要的东西,然后提前离开。整个过程不需要排队结账(通过亚马逊账户结算)。相比之下,乘客在登机登记行李安全等许多环节都有排队现象。

      然而,好消息是,作为行业标准的制定者,国际航空协会已经推出了一系列项目,以简化旅客体验的过程。会议还对OneID行李跟踪行动不便的乘客进行了表决。

      其中,国际航空协会(InternationalAssociationofAssociation)决议呼吁各利益攸关各方共同努力,利用生物识别它允许乘客使用单一的生物识别标志,以便在不出示纸质旅行文件的情况下快速通过机场的每个环节。目前,世界各地的机场都在考验国内航班的概念。例如,亚特兰大机场,伦敦希思罗机场,新加坡张义机场等。在下一阶段,机场将进行跨境测试,乘客的生物识别标志将与他们一起旅行,并得到世界各国的认可。

      行李丢失或运气不多,但一旦发生,就会给乘客带来很多麻烦。国际航空电信集团(InternationalAirlinesGroup)的数据显示,2018年航空公司携带的行李约为43亿件,其中0.06%部署RFID和执行现代行李申报标准将有助于我们减少错误行李的数量,并尽快找到错误的行李。国际航空协会主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(AlexandeJuniak)表示。对于大多数乘客来说,这真的很令人兴奋:航空公司承诺在四年内完成RFID嵌体的条形码行李卡的全球部署。

      随着世界人口的日益老龄化,旅客人数将继续增加。这次会议通过了一项决议,旨在改善乘客的旅行体验。航空公司致力于确保他们享有安全、可靠和有尊严的旅行,并呼吁政府利用国际航空协会的核心原则来方便乘客。

      非营利组织ODO执行董事埃里克·利普(EricLipp)认为,当服务不方便乘客时,标准不一致是最大的问题。例如,美国航空业缺乏情感支持动物;轮椅滑板车含有锂电池,但航空业对锂电池的运输有严格的规定。利普说,只有工业政府和社会组织共同努力,不方便乘客独立旅行才能成为现实。

      欧洲空中交通管理的低效率表明缺乏基础设施的负面影响。2018年欧洲航班延误1910万分钟,相当于36年。欧洲航行安全组织(EmmonBrennan)总干事埃蒙·布伦南(EmmonBrennan)表示,法国控制员的罢工和航班数量的增加是航班延误的

      不幸的是,这并不孤单。航运业的发展,如美国海湾地区,也面临着基础设施问题。世界各地都有非常拥挤的机常巴西,圣保罗,美国,纽约,英国,伦敦,荷兰,阿姆斯特丹,印度,孟买,泰国曼谷和悉尼,是机场容量限制的一个例子。

      国际航空协会预计,未来20年,全球航空客运量将增加一倍,预计将从2019年的46亿增加到2037年的82亿。它带来了显著的社会效益和经济效益;世界上100个机场中的大多数需要在未来10年内建造主要的基础设施。跟上预期客运量增长的步伐。然而,由于缺乏这些建设项目的时间表和资金,这些机场不太可能在规定的时间内完成扩建任务。

      荷兰皇家航空公司(RoyalAirlines)首席执行官何强磊在会上表示,机场的起飞和着陆不足将对航空公司的运营产生影响。他说,荷兰皇家航空公司需要预测飞行计划,但真正的问题是基础设施投资不足。他认为,与机场起飞和降落相比,更严重的问题是空气容量不足,这导致了航班延误和不必要的碳排放。

      欧洲空域Brennan说,战术改进,如将1100个航班从德国空域转移到波兰空域,将有助于缓解目前的局势。但是,除非有结构性的变化,欧洲空域很难容纳这么多航班。

      布伦南认为,解决方案相对简单-集成欧洲航空资源由单一的网络经理管理。主权不是问题。欧洲41个不同的航空交通管理中心仍然可以命令飞机在跑道上起飞和降落。地面上不存在的边界实际上存在于空气中。他说。然而,这一变化在政治上是困难的,缺乏空中交通管理投资使问题复杂化。

      改善机场或空中交通管理等基础设施,为经济发展奠定基矗一些国家认识到基础设施建设的重要性,如土耳其伊斯坦布尔新机场(Istanber),中国北京大兴国际机场将于今年下半年投入使用。波兰、意大利和法国宣布了国家空域战略。

      虽然航空运输的碳排放量仅占世界碳排放量的近2%,但长期以来,整个行业一直在通过新的技术运营措施和基础设施来提高效率。尽量减少航空对环境的影响。国际航空协会(InternationalAssociation)航空环境总监迈克尔·吉尔(MichaelGill)表示,普通航班的碳排放量比

      作为世界上第一个确定碳减排目标的行业,航空运输在可持续发展方面取得了巨大的成就。早在2016年,第39届国际民航组织会议就通过了全球航空运输碳和减排计划(CORSIA)。目的是将国际航空工业二氧化碳的净排放限制在2020年。自今年1月以来,Corsia已正式实施航空公司,以监测碳排放。在这次会议上,国际航空协会成员航空公司还通过了一项决议,呼吁政府继续开展重要工作,以确保CORSIA的全面实施。

      就航空公司的水平而言,通过使用新技术来更新机队,开发生物燃料和其他措施来减少碳排放已经成为一种共识。以荷兰皇家航空公司为例。2011年,它率先在世界各地使用生物燃料进行商业飞行。最近,它宣布将大规模投资于生物燃料。还从会议获悉,该公司正在投资于具有较高燃油效率的闪电V飞机。

      澳大利亚航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯(AlanJoyce)表示,约有10%的澳大利亚航空公司采取了其他措施来抵消碳排放。例如,澳大利亚珀斯-伦敦航班的重量减少了11%,这节省了燃料和碳排放。今年5月初,澳大利亚航空公司还试图运营世界上第一次零垃圾航班-澳大利亚悉尼-阿德莱德航班。飞行中使用的所有物品将分为堆肥回收或重复使用。到2020年底,目标是每年减少1亿件一次性塑料,更换4500万件塑料杯、3000万件餐具和2100万杯咖啡杯。

      虽然零垃圾航班有很多积极的报道,但乔伊斯认为这还不够。他呼吁航空运输业改善其环境友好型环境。一些研究表明,许多人不知道航空公司在环境保护方面做了什么。乔伊斯认为这是需要填补的空白,信任是起点。例如,澳大利亚航空公司是澳大利亚最值得信赖的品牌。航空公司必须像销售产品一样擅长传播其在环境保护方面的成就。这是个好消息。乔伊斯说,因为我们在其他行业从来没有做过任何事情。中国民航网郑雪。

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